Холдинг ржд как пишется

Российские железные дороги — одна из крупнейших транспортных
компаний мира с колоссальными объемами грузовых и пассажирских перевозок. Сегодня ОАО «РЖД» продолжает стремительное развитие, реализуя масштабные и актуальные проекты в стране и за рубежом.

«Сапсан»
и другие: стремительный полет

ОАО «РЖД» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Российские железные дороги занимают ведущие позиции в мире наряду с магистралями
Китая и США по объемам перевозок и протяженности.

За последние годы компания проделала гигантскую
работу — достаточно назвать запуск высокоскоростного
движения электропоездов «Сапсан» и «Аллегро», экспрессов «Стриж» и «Ласточка». Программой развития
РЖД и Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года предусмотрено дальнейшее развитие мощной сети высокоскоростных маршрутов. Ключевыми проектами здесь станут
линии Москва — Казань — Екатеринбург (1532 километра),
Москва — Санкт-Петербург (659 километров) и Москва — Ростов-на-Дону — Адлер (1540 километр).

— Последовательная, клиентоориентированная работа в области пассажирских перевозок ведет к успеху — и количество пассажиров, выбирающих для путешествий железные дороги, тому пример, — отмечает генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. — Бьют рекорды дневные экспрессы, «Ласточки» и «Стрижи», не перестает расти
спрос на «Сапсан».

Обновление подвижного состава идет не только за
счет закупок холдингом лучших образцов мировых производителей, но и за счет активной поддержки инвестиций в российскую науку. Дальнейшее наращивание
научно-технического потенциала позволяет создавать
новые модели железнодорожного транспорта, повышать уровень безопасности технологических процессов, внедрять уникальные разработки в области энергосбережения и экологии.

К 2030 году протяженность путей скоростного пассажирского сообщения должна вырасти до 7 тысяч километров, а высокоскоростных магистралей — до 4 тысяч
километров.

— В перспективе до 2025 года предусмотрено вложить в обновление железнодорожной инфраструктуры 7 триллионов 200 миллиардов рублей. РЖД в значительном объеме планирует также привлечь и частные инвестиции — их общая сумма составит 10 триллионов рублей.Генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров

Китай — Россия — Европа

Высокоскоростное движение — это не только пассажирские перевозки, но и грузовые: перевозка высокодоходных грузов. Глава РЖД Олег Белозеров и генеральный директор корпорации «Китайские железные
дороги» Лу Дунфу подписали 8 июня 2018 года меморандум об организации скоростных и высокоскоростных
грузовых железнодорожных трансграничных перевозок
в сообщении Китай — Россия — Европа.

Документ был подписан по пути из Пекина в Тяньцзинь в высокоскоростном поезде в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР
СИ Цзиньпина.

Стороны договорились совместно развивать рынок
перевозок товаров обычной торговли, логистических
услуг для розничной трансграничной электронной торговли, услуг по экспресс-доставке грузов в сообщении
Китай — Россия — Европа.

«Не стать тормозом
для развития экономики»

В мае Президент России подписал Указ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». Владимир
Путин включил приоритетные транспортные проекты
в число стратегических задач страны. Особый акцент в
указе главы государства сделан на развитие железнодорожного транзита.

В указе четко прописаны основные параметры: доставка грузов за 7 дней с Дальнего Востока до западных
границ России, рост контейнерных перевозок в 4 раза,
увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба
до 180 миллионов тонн, повышение пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам
Азово-Черноморского бассейна, развитие скоростного
сообщения между крупными городами России.

— Мы понимаем, что необходимо предпринять, — говорит Олег Белозеров. — Реализация долгосрочной программы развития позволит почти удвоить наш вклад в валовый продукт — до 9,1 триллиона рублей к 2025 году. При этом будут созданы условия для развития смежных отраслей, операторского рынка, производителей подвижного состава. Мы не должны стать тормозом для развития экономики.

Объем инвестиций в скорректированную программу
РЖД до 2025 года с учетом поручений президента в так
называемом новом майском указе оценивается, по предварительным оценкам, в 10 триллионов рублей.

Северный широтный ход
изменит картину перевозок

Развитие инфраструктуры дальневосточного региона
по-прежнему входит в ряд приоритетных направлений
инвестиций. В октябре 2017 года была утверждена экономическая модель строительства Северного широтного хода — железнодорожной линии Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево.

Как заявил Олег Белозеров, Северный широтный
ход позволит выполнить три задачи: связать Северную
и Свердловскую железные дороги, разгрузить Транссибирскую магистраль и связать Ямальский полуостров с
транспортной инфраструктурой страны. В мае этого года
состоялась закладка символической капсулы в основание будущего моста через реку Обь — он станет частью
проекта по созданию железнодорожного Северного
широтного хода (СШХ).

Завершить масштабную стройку планируется в
2023 году. Общая протяженность дороги составит 686 километров и будет включать в себя два железнодорожных моста — через реки Обь и Надым. ОАО «РЖД» в рамках своей инвестпрограммы выполнит реконструкцию
примыкающих участков Коноша — Котлас — Чум — Лабытнанги Северной железной дороги, включая станцию Обская, а также железнодорожной линии Пангоды —– Новый
Уренгой — Коротчаево Свердловской железной дороги.

Для реализации проекта будут привлечены средства
частных инвесторов по концессионной схеме. Основные
участники (ОАО «РЖД», ПАО «Газпром», ЯНАО) профинансируют объекты собственной существующей железнодорожной инфраструктуры, новые объекты построит
концессионер.

РЖД

Россиян ждут за рубежом

Огромный опыт РЖД в области инжиниринга находит
яркое воплощение в международных проектах. Холдинг
строит и реконструирует железные дороги во многих
странах мира.

— Мы изучаем возможности увеличения числа зарубежных проектов за счет проектов в Сербии, Индии, Иране, на Кубе, — сообщает Олег Белозеров. — Прорабатываем варианты выхода на рынки Южной Америки, Юго-Восточной Азии и Африки. В планах увеличить портфель инфраструктурных проектов за рубежом к 2025 году до 68,5 миллиарда долларов США.

Расширяя географию своего присутствия на международных инфраструктурных рынках, компания усиливает интеграцию российских железных дорог в мировую
транспортную систему.

Спортивная повестка

Этой весной ОАО «РЖД» стало официальным европейским спонсором чемпионата мира по футболу FIFA
2018. Компания — организатор транспортного обслуживания матчей мундиаля. Для бесплатной перевозки болельщиков было назначено 728 рейсов дополнительных
пассажирских поездов дальнего следования, которые
начали курсировать между городами-организаторами
по 31 маршруту с 14 июня по 15 июля. Всего во время
проведения чемпионата мира поездами воспользуются
свыше 2,6 миллиона пассажиров.

Железнодорожники задействовали для мундиаля
инновационный подвижной состав: двухэтажные вагоны, электропоезда «Ласточка» и скоростные поезда
«Стриж». Для бесплатной перевозки болельщиков холдинг «РЖД» выделил порядка 80 составов комфорта-
бельных поездов, включая «Сапсаны».

По информации сайта
ОАО «РЖД»,
www.gudok.ru

Источник

Россия на протяжении последних двух десятилетий двигалась в сторону «свободного рынка». И за этот период в оборот были введены многие западные теории. Часто их положения воспринимали как кальку: казалось, что за рубежом накоплен гораздо больший опыт в сфере обустройства экономики.

Кризис 2008 года разрушил иллюзию того, что Запад обладает некоей монопольной теорией успешного глобального экономического развития. Сегодня это признаётся практически всеми мировыми экспертами.

Вслед за этим во всём мире начался пересмотр прежних ценностей, включая основы корпоративного управления. Причём первыми этим активно занялись корпорации, которые в прежние годы служили для российского бизнеса ориентирами, своего рода эталоном. Я не говорю о компаниях из Индии, Китая, стран Юго-Восточной Азии. Имеются в виду корпорации и банки так называемого цивилизованного мира, в которых придерживались принципа, что «рынок рассудит всё». Многие из них в 2008–2010 годах наперебой бросились за помощью и поддержкой в преодолении внутрикорпоративных проблем к правительствам своих стран. И это никоим образом не соотносится с основным постулатом неолиберальной теории о невмешательстве государства в рыночные процессы и социальное развитие. В результате те, кто раньше критиковал Россию за чрезмерное использование инструментов государственной поддержки экономики, сами стали ими активно пользоваться.

Характерно, что ни в России, ни за рубежом в этих условиях никто уже не заявлял, что «рынок всё и всех рассудит». Напротив, даже на уровне международных переговоров речь шла о создании эффективных принципов и механизмов государственного воздействия на предпринимательскую среду, позволяющих впредь избежать подобных кризисных явлений либо значительно смягчать их последствия.

При этом вдумчивый анализ реализуемых в то время мер показывает, что они носили во многом нерыночный характер и сводились к «накачиванию» отдельных отраслей экономики деньгами без решения давно назревших инфраструктурных проблем. Подобные факты заставляют сегодня крайне взвешенно подходить к тому, что называть лучшими практиками в управлении компаниями.

Вспомним, что в 2008 году многие из аналитиков просчитались в оценке рисков. Всем известный сегодня, даже людям, далёким от финансового мира, банк Goldman Sachs за полгода до кризиса выплатил $6 млрд в виде дивидендов. В России тоже кое-кто следовал подобной практике. В частности, за пять предшествующих кризису лет акционеры одной из известных у нас в стране промышленных корпораций получили $14 млрд дивидендов. Их выплачивали, потому что тогда казалось: денег много, впереди очередной виток промышленного роста. Когда ситуация на глобальном рынке резко изменилась, долг этой компании перед западными банками составлял почти $18 млрд. И, если бы акционеры этой компании оказались не столь расточительны, их бизнес не так болезненно переживал бы кризис.

Экспертные оценки в сфере бизнеса, как показала практика предыдущих лет, могут использоваться для оказания влияния на массы потребителей, помогать социальной и экономической ориентации. Но порой сложно разобраться и провести ту грань, за которой начинаются уже манипуляции общественным сознанием.

Вот, скажем, в Интернете появился бесплатный продукт, который позволяет самостоятельно прокладывать туристические маршруты по европейским автомобильным дорогам. Пользователи в восторге. Однако есть маленький нюанс: новинка сделана и размещена в глобальной сети по заказу фирмы, владеющей сетью бензоколонок. Все рекомендуемые маршруты привязаны именно к её сети АЗС. Путешественников ненавязчиво ведут от одной заправочной станции к другой, не допуская отклонения от маршрута на соседние трассы, где есть не менее интересные для осмотра достопримечательности, но к которым ведут дороги с АЗС других компаний. Проект получается отнюдь не бескорыстный, как кажется на первый взгляд и о чём публично заявляется.

Этот пример лишний раз доказывает, насколько каждой компании необходимы непредубеждённые, хорошо подготовленные менеджеры с широким кругозором. Руководитель должен чётко видеть, куда его ведут те или иные предлагаемые экспертами модели, вовремя вносить корректировки в уже сложившиеся в компании системы оценок.

Проблема, на которую я обратил ваше внимание, носит глобальный характер. Но она особенно актуальна для России, которая идёт по пути перемен. Это требует, чтобы в компании руководители различного уровня шли хотя бы на шаг впереди той ситуации, когда перемены могут их «накрыть».

Возможно, называть свежие подходы и взгляды, появившиеся в последнее время, новой парадигмой ведения бизнеса – некоторое преувеличение. Однако на уровне менеджера, обязанного улавливать перспективные тенденции и принимать на их основе взвешенные управленческие решения, отмахиваться от новых веяний по меньшей мере опрометчиво.

Любой кризис – это не только повод осмыслить чужой негативный опыт и новые глобальные тенденции, это и возможность с иной точки зрения оценить то, что сделано в твоей компании. Необходимо задуматься над тем, насколько эффективной в кризис оказалась докризисная политика. Ведь исторический опыт показывает, что мировые и национальные экономические кризисы имеют цикличный характер. И готовность к ним может стать гарантией успешности бизнеса компании в будущем.

Сегодня я с уверенностью могу говорить о том, что ОАО «РЖД» оказалось в числе компаний, которые эффективнее других смогли подготовиться к кризису. И произошло это во многом благодаря тщательному отбору и применению лучших методов корпоративного управления по различным направлениям деятельности компании. Опять-таки сошлюсь на конкретный пример.

В своё время ОАО «РЖД» заключило договор на достаточно крупный консолидированный кредит, предназначенный для реализации инвестиционных программ. Но именно в него в качестве одного из условий была внесена строка об обеспечении кассовых разрывов за счёт дополнительных банковских ресурсов, в случае если у компании возникнет такая необходимость. Появилось оно скорее для подстраховки, но, внося его, мы руководствовались лучшими корпоративными практиками в сфере взаимодействия с банками.

Когда в августе 2008 года во всей российской экономике начали распадаться цепочки платежей, это неминуемо привело к реальным кассовым разрывам в ОАО «РЖД». И тогда мы благодаря этому пункту в кредитном договоре оперативно получили доступ к финансовым ресурсам. Напомню, что происходило это именно в то время, когда многие предприятия сделать этого уже не могли из-за нарастающего кризиса в банковском секторе.

Очень важным, на мой взгляд, является и тот анализ, который мы вели в предкризисный период. Его результатом стал очень важный вывод – с учётом сложившейся структуры российской экономики падение спроса на услуги грузового железнодорожного транспорта во второй половине 2008 года будет неизбежным. И до «чёрного» сентября оставалось достаточно времени для начала подготовки к такому негативному сценарию. И, соответственно, были предприняты серьёзные усилия по снижению уровня затрат, развитию взаимоотношений с поставщиками, повышению технико-технологической эффективности работы.

Во многом благодаря проведению упреждающих мер компания сохранила стабильность, полностью расплатились по своим обязательствам.

Напомню, что антикризисная программа, оперативно реализованная в ОАО «РЖД», помогла сэкономить 200 млрд руб. благодаря приведению расходов в соответствие со снизившимися грузоперевозками. В том числе такая экономия была достигнута за счёт применения режимов неполного рабочего времени и отпусков без содержания – это было нелёгкое решение, но в коллективе его правильно восприняли. И то, что в 2010 году заработки железнодорожников росли быстрее, чем восстанавливались объёмы грузоперевозок, можно считать своего рода компенсацией персоналу за понесённые потери.

Сегодня очень важно отметить, что ОАО «РЖД» не стоит в стороне от процессов совершенствования системы корпоративного управления, общий уровень которого в стране, по оценкам различных экспертов, значительно вырос за последнее десятилетие. В холдинге последовательно внедряются принципы надлежащей практики, причём как в целом на уровне самой компании, так и в её дочерних и зависимых обществах.

Мы отчётливо понимаем, что поступательное развитие институтов как корпоративного управления, так и корпоративного права в компании необходимо продолжать и в кризисные периоды, за которыми неизбежно последуют фазы экономического роста.

Очевидно, что, когда инвесторы возвращаются на финансовые рынки, их внимание в первую очередь привлекут компании со стабильно высоким уровнем корпоративного управления, обеспечивающим транспарентность и инвестиционную привлекательность.

Сегодня мы видим, как меняется рыночная ситуация и вместе с ней поведение инвесторов. До кризиса высокие прибыли российских компаний, прежде всего из сырьевого сектора экономики, равно как и благоприятная конъюнктура, без особого труда делали их акции привлекательными для инвесторов. Это в конечном итоге привело к сохранению неадекватного вызовам времени формального отношения к корпоративному управлению, инвестиционной стратегии и риск-менеджменту.

В условиях кризиса все внутренние изъяны системы корпоративного управления в российских компаниях стали совершенно очевидны, начиная с отсутствия необходимых компетенций и лидерских качеств как у членов совета директоров, так и у исполнительного топ-менеджмента и заканчивая формализованным характером проведения многих управленческих процедур.

Именно поэтому сама жизнь и практика корпоративного управления предъявляют высокий спрос на системно мыслящих лидеров в бизнесе. К сожалению, сегодня такого рода специалистов недостаточно как в России в целом, так и в холдинге «РЖД» в частности. Именно поэтому одной из приоритетных задач для нашей компании является развитие соответствующих компетенций топ-менеджеров.

Соединить современную теорию корпоративного управления и российскую практику нелегко. Особенно если учесть, что в нашем законодательстве вообще отсутствует ряд ключевых понятий, в частности определение холдингов. Соответственно, нет и закона, регулирующего их деятельность. И с учётом анализа тенденций развития законодательства вряд ли в ближайшее время он появится. Поэтому при построении новых принципов корпоративного управления мы были вынуждены обращаться не к законодательным актам, а к научной доктрине.

Мы разработали понятие «холдинг» применительно к специфике нашей компании. Итак, холдинг «РЖД» – это объединение юридических лиц, включающее основное общество (ОАО «РЖД») и контролируемые им посредством участия в уставном капитале или иным способом прямо и (или) косвенно хозяйственные общества и некоммерческие организации, в том числе:

При этом мы ставили перед собой цель получить возможность, руководствуясь указанными критериями, в любой момент времени очертить границы холдинга «РЖД» и чётко отделить юридические лица, входящие в его состав, отделяя их от остальных, пакеты акций которых могут находиться на балансе ОАО «РЖД».

Здесь важно понимать, что наряду с имущественными отношениями, определяющими холдинговую зависимость (контрольное участие в уставном капитале дочерних обществ), есть и другие. Речь идёт о системе договорных взаимоотношений между ОАО «РЖД» и партнёрами, позволяющих прямо или косвенно определять решения дочерних обществ. Причём такого рода «подчинение» влиянию ОАО «РЖД» должно возникать в силу экономической заинтересованности присоединяющихся к холдингу и их желания разделять нашу политику, ценности, принципы корпоративного управления.

В качестве количественного критерия такой экономической зависимости выбрано минимальное пороговое значение – 25% уставного капитала, которое для акционерного общества тождественно «блокирующему пакету».

Под «корпоративным управлением» мы понимаем систему взаимоотношений между руководством компании, её советом директоров, акционерами и другими заинтересованными сторонами, а также контроля над деятельностью компании. Эта система служит для определения целей и средств их достижения, создания заинтересованности у совета директоров и руководства компании следовать этим целям.

В этом определении обозначена основная цель корпоративного управления – упорядочение процесса воздействия на подчинённые объекты со стороны основного общества для повышения эффективности деятельности холдинга в целом.

Следует понимать, что холдинг «Российские железные дороги» поступательно движется от оперативного управления к стратегическому. Концентрация функций оперативного управления в основном обществе при наличии значительного количества филиалов, более чем 150 дочерних и зависимых обществ потребовала бы чрезмерного количества менеджеров в центральном аппарате. Поэтому очевидно, что основное общество должно осуществлять глобальное руководство или системное управление, а непосредственно хозяйственная работа должна переноситься на места. Сегодня в филиалы ОАО «РЖД» передаётся всё больше компетенций. Этот процесс начался с того, что начальникам железных дорог было делегировано право осуществления стратегического контроля в регионах, они являются представителями президента ОАО «РЖД».

При этом нужно понимать, что интересы менеджеров и акционеров в компании могут разниться. У собственника главная задача – повысить эффективность бизнеса, а у менеджера – получить максимальное вознаграждение за достигнутые результаты по определённым собственником показателям работы.

Наиболее яркий пример можно привести из банковской сферы, где руководители подразделений имеют целый набор инструментов для надувания «мыльных пузырей», благодаря которым улучшаются финансовые показатели, но за это потом приходится расплачиваться собственникам. И во время кризиса мы отчётливо увидели, что это может привести к разрушительным последствиям не только для бизнеса, но даже для экономической ситуации в стране.

Если же подобные противоречия не носят антагонистического и разрушительного характера, то они в конечном итоге могут только способствовать развитию бизнеса. Этот вывод следует из диалектического закона единства и борьбы противоположностей, поскольку конструктивные противоречия являются порождением нового витка развития. Если же противоречия между участниками корпоративных отношений приобретают острый, конфликтный характер, то в этом случае необходимо этически выверенное корпоративное воздействие.

У разных менеджеров в холдинге могут возникать неодинаковые мотивации, из-за чего опять-таки может пострадать собственник, если вовремя не заметит этих противоречий. Здесь можно сослаться на практику, с которой мы уже столкнулись. Скажем, в одной дирекции проявили рвение, решив минимизировать расходы холдинга и снизить затраты на ремонт локомотивов. А в другой, наоборот, стремились всячески увеличить инвестиции в тягу. Для гармонизации этих тенденций в холдинге всегда стремятся к принятию решений, способствующих достижению синергического эффекта.

Как видим, корпоративное управление в холдинге представляет собой достаточно сложную задачу ввиду значительного количества участников процесса и заинтересованных сторон, а также отсутствия адаптированной к проблемам холдинга нормативной базы. Оно требует тщательного планирования и разработки организационно-управленческих, экономических и правовых механизмов взаимодействия юридических лиц, высокой корпоративной культуры, продуманной кадровой политики, обеспечивающей баланс интересов всех участников холдинга.

Что касается наших дочерних обществ, то их создание позволило вывести в конкурентный сектор различные виды деятельности. При этом была сформирована для каждого из них чёткая стратегия в том сегменте, где они присутствуют. Это помогло повысить финансово-экономическую эффективность работы дочерних и зависимых обществ, создать условия для привлечения в них частных инвестиций.

Мы с самого начала были против того, чтобы сковывать инициативу «дочек», требовать от них скрупулёзных отчётов. Для обеспечения эффективности управления холдингом в целом и единообразия руководства дочерними обществами по ряду наиболее значимых вопросов мы выдаём директивы на голосование членам советов директоров дочерних обществ. Но не пытаемся при этом подменить исполнительную власть в дочерних обществах. Следует подчеркнуть: у ДЗО должна быть необходимая степень автономии для осуществления оперативной деятельности, должны быть право принятия решений и обязанность нести ответственность за них.

Мы должны понимать, что серьёзная работа по совершенствованию системы управления холдингом должна вестись постоянно. При этом с учётом его масштабов определён ключевой принцип развития системы управления – это централизация процессов принятия стратегических управленческих решений в сочетании с распределением хозяйственных полномочий и ответственности по уровням управления холдинга «РЖД».

Реализация широкомасштабных институциональных преобразований связана в первую очередь с изменением менталитета руководителей и специалистов холдинга. Следует хорошо понимать, что сегодня для успешного руководства уже далеко не достаточно только технических знаний: современный руководитель должен уметь принимать взвешенные и обоснованные управленческие решения по всем направлениям деятельности.

Источник

Понятие холдинга.Структура холдинговых отнош. Миссия холдинга ОАО«РЖД».

Хо́лдинг— сов-ть материнской компании и контролируемых ею дочерних компаний.

Холдинг-это компания,в состав активов кот входят контр пакеты акцтий др предприятий.

Миссия-удовлетв рыночн спроса на перевозки, повышении конкурентоспособ, достижении фин стабильности и реализации принципов соц ответств бизнеса.

Целевая структура холдинга ОАО «РЖД».

Ключ аспекты стратегии р-я холдинга

Целевой для «РЖД» является модель стратегич холдинга, кот упр портфелем синергетически-связанных бизнесов, и где корпоративный центр выполняет ф-ии стратегич целеполагания, контроля и коорд р-я видов бизнеса с целью макс синергетичо эф.Стратегич холдинг «РЖД» ориентирован на повышение собственной стоимости, главным образом, за счет р-я эфсинергии бизнесов, входящих в его портфель. Осн целью реф-я сущ орг модели холдинга «РЖД» явлупорядочивание упр-я и налаживание взаимодействия внутри Холдинга.

«РЖД».Принципиальная сх организ модели х ОАО «РЖД» на 2015 год.К 2015 году в холдинге «РЖД» будет завершен переход от упр-я отд ф-ми к упр-ю по видам бизнеса. Упр-е по видам бизнеса требует разделения стратегич упр-я Холдингом в целом и по видам бизнеса и операц упр-я отд бизнесами.Организационно это будет реализовано путём форм-я корпоративного центра и бизнес-ед.

Принципиальная схема организационной модели холдинга ОАО «РЖД» на 2015 год

10.Планирование д-ти жд компании, виды планов. Стратегическое, текущее и оперативное планирование по осн видам д-ти, п-ли.

План-е на ЖДТ осущ-ся на долгосрочный, среднесрочный и краткосрочный периоды. Долгосрочные планы составляются на 5,10,15,30 лет, среднесрочные на 3 года, краткосрочные на 1 год. Основным планом для операт работы явл год план. Год план разделяется на квартальные и месячные планы. Осн планом явл план по эксплуатац д-ти. На осн данного плана опред-ся бюджет компании, а также бюджеты и платежные балансы её филиалов. План эксплуатац расходов вкл в себя материальные затраты, ФОТ с начислениями, амортиз отчисления и проч затраты. План кап вл-ий или инвестиций. План кап ремонта .План материально-технического обесп-я .План по труду составляют по всем видам д-ти, в нем устанавливают числ работников, ФОТ, среднеме зп и производительность труда.

1) стратегические – опред прогноз грузовых потоков по направл, уч и узлам ж д, развитию смеш перев и науч-технич прогресса на транспорте. Разраб по огранич номенклатуре грузов ( 6-7 наименований).

2)текущие (годовые) планы-прогнозы – более детальны, разрабатываются по основным массовым грузам, около 14 наименований составляющих 80% всего грузооборота. Годовой план имеет поквартальную разбивку объемов перевозок и грузооборота.

3)оперативные – наиболее подробные и точные. Разраб по более широкой номенклат грузов и служат исходной информ для составл технич плана работы ж д и опред размеров передачи ваг по стыкам дорог. В них кроме объемов перев, указ корресп грузов, в т.ч. отправ-ей и станции отправл, дороги и станции назнач груза в местном сообщ. Операт планы разраб с исп сист фирм трансп обслуж (ЦФТО).

В квартальных планах учитывают более 40 наименований грузов, а в месячных – около 1000 наименований тарифно-статистической номенклатуры грузов. В этих планах особо выделяют перевалку грузов в смешанном сообщении, перевозки импортных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.

Разработку текущего плана перевозок грузов по железной дороге – филиале ОАО «РЖД» осуще экон службы ж д совместно с дорож центрами фирменного трансп обслуж.

Основные показатели

11. Бюджетирование– это компл сист, кот вкл в себя техн план-я взаимоувязанных объемных и стоимостных показателей с установл персональной отв-ти за их исполнение и технологию упр-я фин ресурсами на осн опред-я отклонений от уст стандартов (плановых знач п-ей) для своевр принятия обоснованных мер по их устранению.Б-ие помогает компании более эф-но принимать реш-я, вып-ть эти реш-я и контролировать их вып-е. Т.е. система бюдж-я позволяет заранее оценивать будущие рез-ты реш, кот нужно принимать сегодня.Виды Б:Операционный б исп-ся для расчета затрат на оказ усл.Фин б для анализа фин усл подр с помощью анализа соотнош-я активов и обязательств, денежного потока, оборотного капитала, прибыльности.

Б денеж ср для план-я и упр-я денежным потоком.Б капиталовложенийопис-ет ключ долгосроч планы и приобретаемыеОС.Прим-ие бюдж-ия означ, что бюджеты исп-ся для план-я, контроля и принятия реш-й. Процесс б-я охватывает след эт:постановка целей;планирование;контроль исп-я; принятие решений по откл.

План-е объемов груз жд перевозок в тр комп. Осн.показатели.

Осн зад план-я:форме платежеспособного спроса на перевозки и опред-е достовер инф об объемах, структуре и направлениях перевозки;макс возможный учет запросов и пожеланий клиентуры по кач-ву и усл тр обс-я; обеспе-е конкурентноспособности компании и вз-ия с пользователями и др. видами тр; рац-и исп-я тр рес и эф-ти раб жд. Показатели:объем перевозок (отправление) грузов, грузооборот, тарифные ткм;среднесуточная погрузка, ваг.средняя дальность перевозок грузов, км; грузонапряженность млн. ткм на 1 км, средняя

Особ план-я: тесная увязка плана перевозок с планированием фин-эк пок-ей – доходы, расходы, прибыль, рентабельность;переход к разработке планов-прогнозов, на 3,5,10,15 летразработка 3 вариантов плана — оптимистического, пессимистического и базового (среднего);применение практики непрерывного планирования с учетом изменения спроса на перевозки грузов и конъюнктуры транспортного рынка;исп-е рекомендательного подхода к запланированным размерам перевозок, особенно при долгосрочном и среднесрочном планировании.Виды планов: стратегические – опред-ся прогноз груз потоков по напр, уч и узлам жд, разв-ю смеш перевозок и НТП на тр. Разрабатываются по огранич номенклатуре грузов ( 6-7 наим).текущие (годовые) планы-прогнозы – более детальны, разрабатываются по осн массовым грузам, около 14 наим соста 80% грузооборота.оперативные – наибподробные и точные. Разраб-ся по более широкой номенклатуре грузов и служат исх инф для сост-я технич плана работы жди опред размеров передачи вагонов по стыкам дорог.

16. Рынок пасс перевозок. Место транспортных комп на рынке пасса перевозок. Разв-е конкуренции.Потребность в пасс перевозках вызвана: производственной д-ю,культурно-бытовая необх.Рынок трансп усл представлен след видами пасс перевозок: внутригородскими, пригородными, междугородними и международными. Внутригородские перевозки явл наиболее значительными по кол-ву перевезенных пасс.(автобусным, троллейбусным и трамвайным сообщением, метрополитеном, ждт, маршрутными таки, личными автомобилями.)

Пригород перевозки занимают 2-е место по массовости после внутригородских. Рынок этого вида транспгртных услуг представленжд, автобусным, а также личным транспортом.

Междугородние перевозки делятся на местные и дальние. Местные перевозки выполняются в основном жд транспортом и автобусами. Дальние перевозки жд и воздушным транспортом, в незначительном объеме – автобусным и водным видами сообщения. Международные перевозки во многом аналогичны дальним перевозкам. Лидирующее положение на данном рынке занимает воздушный транспорт.

План-е объемов пасс жд перевозок на рынке пасс перевозок. Осн пе-ли.

Осн задачей план-я пасс перевозок явл реализация потребностей насел. в передвижении при оптим исп-и трансп. средств. для организации эфф работы пасс транспорта необходимо наиболее точно определить объемы, структуру и расст-я перевозки, а также тенденции их изменений в перспективе. От этого зависит потребность в локомотивах, в вагонах, инвестициях.При планировании пасс перевозок учитывают возможные изменения доходов, изм-е тарифов, сост-е санаторно-курорт базы в стране, ожидаемые рез-ы мероприятий по повыш-ю кач-ва пассперевозок, развитию сервиса и внедрению новых видов услуг.

На объем пригород перевозок влияют: увелич частоты дв-я поездов или открытие остановочных пунктов, изменение режима труда и отдыха н-я, расширение пригородной зоны.

На объем в дальнем сообщ влияют: р-е промыш-и и –с/х, р-е тр сети.Для всех видов сообщений играет роль изм-е доходов н-я, тариф у конкурентов, сост-е санаторно-курортной базы, ожидаемые рез-ты мероприятий по повыш-ю кач-ва пасс перевозок, р-е сервиса и внедрению новых видов усл.Год план вкл след п-ли:число отпр. пасс,число перевезенных пасс,пассажирооборот, средняя дальность поездки

Эти п-ли рассч-ют в целом и по видам сообщ.

19 Понятие эксплуатац работы. Документы, регламентиру орг-ю эксплуатац работы в совр усл Эксплуат жд– производ д-ть, связанная с организ и осущ перевозоч процесса.

Эксплуатац работа в широком смысле – вся работажд, связанная с перевозочной д-ю, кот вкл в себя:груз и технич работу станций;организ дв-я поездов;все виды работ, связанные с организ пасс перевозок; Сод-е и обсл-е ПСи пост устройств ждт

Различают :технич экспл-ю, вкл органи-ю дв-я поездов, экспл-ю и проект-е жд станций и узлов, орган-ю пассперевозок; коммерческую экс-ю, сод-ую организ груз и коммерработы, фирменное обсл-е клиентуры. Осн задача эксп-иижд– вып-е перевозок с мин затратами и макс возможной быстротой при обеспеч безопасности дв-я поездов.Документы:

Документы, регламентирующие эксплуатационную работу:

Ø Устав железных дорог – законод акт, регулир взаимод ж д и клиентуры по вып перев, опред порядок вып перев, права, обяз и ответст ж д, организ и лиц, польз жд трансп;

Ø ПТЭ(Правила технической эксплуатации) – устан сист орг движ, треб к подвиж сост, сооруж и устрой, порядок работы ж д и работников жд транспорта;

Ø График движения поездов – увязывает работу и опред загрузку всех подразд жд тран, занятых эксплуат работой;

Ø План формирования поездов – предст систему организ вагонопотоков, опред объем работы станций по формир и расформир поездов, формир поездов маршрутами без переработки на техн станциях и распред маневровой работы между сортировочными станциями

Ø Единые технолог процессы работы станций и подъездных путей – увязывает произ деят станций и подъездных путей обслуж предприятий;

Ø Единые технол процессы работы жд станций , морских и речных портов, автом трансп предприятий и работы транспорта в пунктах перевалки грузов и пересадки пассажиров.

20.Сист упр-я перевозоч процессом. Осн проблемы, связанные с появлением приватных вагонов. До начала реф-я, т.е. до появ-я приватного вагонного парка на ждт сущ-ла ед сист упр-я перевозоч процессом, что было обусловлено наличием ед парка вагонов. Цели и зад ед сист упр-я вагонными парками представлены. 1. Обеспечить устойчивость функц-ия рынка тр усл2.Не допустить рост тариф нагрузки на пользователей тр усл3. Повысить эф-ть раб приватного парка вагонов4. Повысить эф-ть исп-ния инф-ры ОАО «РЖД»К к 2011 г доля приватного вагонного парка приблизилась к 100%, а её прирост составил 20%. Кроме этого проводилось реф-е стр-ры упр-я перевозоч процесса. В ОАО «РЖД» сформирован блок коорд перевозоч процесса. С 30.12.2010 все жд начали работать в усл безотделенческой стр-ры.Реализ-я мероприятий в связи с построением системы упр-я компанией холдингового типаВ 2009-10гг Филиалы ОАО «РЖД»:Центр фирменного тр обс-я,Центр Д упр-я дв-ем,Ди по ремонту тяговогоПС,ДТ ,ЦДпо упр терминально-складским комплексом,ЦД по теплоснабжению,Структурные подразделенияжд,Дирекции аварийно-восстановительных средств.

В 2011 годСозд-е Центр Д инф-ры – филиала ОАО «РЖД»,Завершено формир-ния эксплуат-й вертикали локомот- комплекса, Сформированы 3 дочерних общества, на базе Центр дирекции по ремонту грузовых вагонов,Начато форм-е Центр дирекции инф-ры Осн органом упр-я дв-ем поездов явл Центр дир упр-я дв-ем и её структ- подр-я.

Пробег порожних вагонов

Общий пробег вагонов

Масса поезда брутто, т

;

Понятие холдинга.Структура холдинговых отнош. Миссия холдинга ОАО«РЖД».

Хо́лдинг— сов-ть материнской компании и контролируемых ею дочерних компаний.

Холдинг-это компания,в состав активов кот входят контр пакеты акцтий др предприятий.

Источник

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — оператор инфраструктуры российской сети железных дорог, одна из крупнейших в мире транспортных компаний. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35.

ОАО «РЖД» было создано 1 октября 2003 года, функционально заменив Министерство путей сообщения (МПС). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС.

Собственники и руководство

Единственным акционером общества является Правительство Российской Федерации^[1].

Президент — Владимир Якунин.

Старший вице-президент — Валентин Гапанович, курирует вопросы единой технической политики.^[2]

Вице-президент — Алексей Воротилкин, курирует локомотивное и вагонное хозяйства.^[2]

Структура

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 17 филиалами:

Восточно-Сибирская железная дорога
Горьковская железная дорога
Дальневосточная железная дорога
Забайкальская железная дорога
Западно-Сибирская железная дорога
Калининградская железная дорога
Красноярская железная дорога
Куйбышевская железная дорога
Московская железная дорога
Октябрьская железная дорога
Приволжская железная дорога
Сахалинская железная дорога
Свердловская железная дорога
Северная железная дорога
Северо-Кавказская железная дорога
Юго-Восточная железная дорога
Южно-Уральская железная дорога

Норильская железная дорога — принадлежит ОАО ГМК «Норильский никель»

Каждая железная дорога в своей структуре имеет отделения железных дорог (кроме Сахалинской и Калининградской), предприятия дорожного подчинения.

См. также Дочерние компании.

Деятельность

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 500 км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По состоянию на конец 2007 года она присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять^[3].

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более чем 600 тысяч грузовых и пассажирских вагонов. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

В начале 2008 года ОАО «РЖД» выиграло тендер на крупный контракт за рубежом — строительство участка железной дороги Север — Юг в Саудовской Аравии. Протяжённость участка — 520 км, стоимость контракта — $800 млн.^[4] Уже в мае 2008 года результаты тендера были отменены, причём президент РЖД Владимир Якунин назвал это решение политическим^[5].

Тарифы

Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне или выше их себестоимости, в то время как тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных и спальных вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Вследствие этого пассажирские перевозки в рамках ОАО «РЖД» (за исключением отдельных высокодоходных направлений) являются убыточными; данные убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

В 2005 году тарифы компенсировали менее 75 % расходов на перевозку пассажиров в дальнем следовании. Электрички приносят РЖД ещё больше убытков. В пригородном сообщении тарифы покрывают расходы на 46,7 процента.

Пассажирский тариф условно разделен на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру и локомотивную тягу) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона).

Показатели деятельности

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов.

Вид деятельности	Показатель	2005	2006	2007	2008
Грузовые перевозки	грузооборот (трлн т.км).	1,85		2,31	2,4
	к пред. году	+3,1 %			+5 %
	грузов (млрд т.).	1,40
	к пред. году	+4 %
Пассажирские перевозки	пассажирооборот (млрд пасс.км.)	118,9		174,1	176
	к пред. году	+3,8 %			+1 %
	пассажиров (млн пасс.)		1352,8		1296
	к пред. году		+2,5 %
	численность персонала (тыс. чел.)	1127	1099

В 2006 по российским железным дорогам было перевезено 1352,8 млн пассажиров, что на 33,9 млн человек или 2,5 % больше, чем в 2005. В том числе перевезено:

в поездах дальнего следования 135,3 млн человек;
в электропоездах пригородного сообщения 1217,5 млн человек.

Общая численность персонала ОАО «РЖД» — 1300 тыс. человек.

Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2007 годах
Показатели	2005	2006^[6]^[7]		2007^[8]^[9]
Выручка	749 млрд руб	▲	877,9 млрд руб	▲	1,016 трлн руб
Операционные расходы			684,7 млрд руб	▲	821,5 млрд руб
Операционная прибыль			194,7 млрд руб	▼	194,6 млрд руб
EBITDA					267,5 млрд руб
Чистая прибыль	114 млрд руб	▲	139,8 млрд руб	▲	144,9 млрд руб

По итогам 2006 года прибыль компании по РСБУ составила 59,2 млрд руб., а чистая прибыль — 26,4 млрд руб. Прибыль от грузовых перевозок достигла 105,3 млрд руб., а убыток от пассажирских — 43,2 млрд руб.^[10]

Коэффициент износа зданий и сооружений на железной дороге в 2005 году составлял 70 %, пассажирских вагонов — 65,5 %. В 2006—2007 годах должно быть списано по сроку службы 10 % вагонного парка, средний возраст вагонов превысил 18 лет; 70 % парка не оборудовано системами кондиционирования воздуха. Объем закупаемых вагонов снизился с 1615 единиц в 1992 году до 183 в 1998 году. В 2006 году планируется закупить 731 вагон, однако этого явно недостаточно. Дефицит инвестиционных ресурсов в пассажирском комплексе, по оценкам РЖД, составляет не менее 60 млрд рублей в год.

Подвижной состав РЖД

Инвестиционная программа

Инвестиционная программа РЖД на 2007—2009 запланирована в объёме 694 млрд руб., из них 82 % инвестиций пойдут на обновление инфраструктуры, 16 % — на обновление подвижного состава. В 2007 инвестпрограмма запланирована в объеме 210 млрд руб., в 2008—231 млрд руб., в 2009—252 млрд руб^[11].

По состоянию на III квартал 2007 года износ основных фондов РЖД составляет 58 %, а по грузовым вагонам — около 80 %. При условии отказа от продления ресурса подвижного состава, ежегодно на списание необходимо отправлять не менее 15 тыс. грузовых вагонов, и при таких условиях к 2010 году будет списано до 220 тыс. вагонов из 588 тыс.^[12]; исходя из этого, ежегодная потребность в грузовых вагонах составляет не менее 30 тыс.^[13].

Одним из приоритетных направлений в деятельности компании является развитие инфраструктуры в Южном федеральном округе. На эти цели до 2030 года планируется направить 585 млрд руб. По словам Президента ОАО РЖД Владимира Якунина, субъекты России возьмут на себя только 7 % финансирования программы, оставляя большую часть расходов федеральному бюджету^[11].

В рамках инвестиционной программы в 2008 году РЖД было закуплено 1042 вагона (на 132 единицы больше, чем в 2007), из них 329 плацкартных, 602 купейных, 41 СВ, 4 спецвагона, 40 вагонов-ресторанов и 26 вагонов повышенной комфортности. На эти цели было выделено 21,8 млрд. рублей.

Большинство единиц подвижного состава – производства Тверского вагоностроительного завода, который 18 декабря 2008 поставил РЖД тысячный с начала года пассажирский вагон. ^[15]

Дочерние компании

Старый логотип РЖД

ОАО «РЖД» является стопроцентным акционером телекоммуникационной компании «Транстелеком», созданной для собственных нужд «Российских железных дорог».
Также ОАО «РЖД» принадлежит компания «Трансконтейнер» — крупнейший оператор контейнерных перевозок России.
74,995 % акций Транскредитбанка
«ЖАСО» — страхование
ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК»)
ОАО «БетЭлТранс» (ОАО «БЭТ»)

Слияния и поглощения

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО «Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка)^[16]. 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей.^[17]

Перспективные проекты

Скоростное сообщение будет налажено между городами: Нижний Новгород←→Москва←→Санкт-Петербург←→Хельсинки.

О проекте Санкт-Петербург←→Хельсинки

О проекте Нижний Новгород←→Москва

Агентство транспортной безопасности. Начальник департамента безопасности РЖД Александр Сергиенко объявил 6 сентября о том, что ОАО «Российские железные дороги» предлагает создать единое агентство транспортной безопасности:^[18]
- Создание единого ведомства, которое занималось бы вопросами безопасности на транспорте в целом.
- Ужесточение ответственности, в том числе введя уголовную ответственность за порчу и расхищение имущества компании.
- Вопросы безопасности на транспорте должны решаться государством, поскольку иначе финансовая сторона ляжет на плечи населения.

В связи с проведением олимпиады в Сочи РЖД анонсировало проект скоростного сообщения Москва-Адлер, стоимостью в 481,3 млрд руб.^[19]

РЖД планирует расширить сеть железных дорог с российской шириной колеи 1520 мм на страны Европы, что позволит им в разы повысить товарооборот с Китаем и Средней Азией, так как по этой линии последние, через Транссиб, смогут направлять свои перевозки импорта и экспорта без необходимости смены тележек подвижного состава. Грузопоток будет ограничен тремя сутками из любой точки консолидации. Среди наиболее перспективных на данный момент рассматривается маршрут Москва — Вена. Увеличение нагрузки на Траннссиб, в свою очередь, возможно потребует некоторой реорганизации движения и прокладку дополнительных путей^[20].

Ребрендинг

Вагон, оформленный в новом фирменном стиле ОАО РЖД

В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля будет происходить в несколько этапов в течение 2007—2010 годов^[21]. Новый логотип компании разработан рекламным агентством BBDO. За разработку нового логотипа компания РЖД по оценкам экспертов заплатила 200 000 $.^[22]

Фирменный стиль РЖД основывается на разработанном берлинским бюро HardCase Design в 2007—2008 годах по заказу рекламного агентства BBDO семействе корпоративных шрифтов RussianRail, состоящем из 15 начертаний. Авторы семейства — Дмитрий Лавров и Ральф дю Карруа. В новом логотипе компании использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium. Окончательный вариант логотипа РЖД также реализован HardCase Design во взаимодействии с BBDO в конце 2007 года.

Новый логотип «РЖД» имеет сходство с логотипом компании Kowloon-Canton Railway — китайского оператора железных дорог.

Интересные факты

Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.^[23]
Самый протяжённый маршрут поезда — Харьков ↔ Владивосток (№ 053 и 133), расстояние 9722 км (в обратную сторону — 9715 км).
Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва ↔ Пхеньян через Хабаровск (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток) и Киев → Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток).
Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск ↔ Владивосток и Донецк ↔ Владивосток (к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток).
До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответсвии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу^[24]

Примечания

↑ http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=637
↑ ¹ ² www.dp.ru Назначены старший вице-президент и вице-президент РЖД // Деловой Петербург 1606-1829 (Online). — 13:57 04 июня 2008.
↑ Елена Вранцева «Владимир Якунин: „Когда обсуждаем инвестиции, возникают нешуточные баталии“» «Деловой Петербург» ISSN 1606—1829 (Online) 3 октября 2007 года
↑ Анжела Сикамова. Прорыв РЖД // Ведомости, № 10 (2032), 22 января 2008
↑ РЖД не пустили в Аравию
↑ Глеб Столяров. Виноваты пассажиры // Ведомости, № 190 (2212), 8 октября 2008
↑ РИА «РосБизнесКонслатинг», «Чистая прибыль РЖД за 2006 г выросла до 139 млрд руб.», 19 октября 2007
↑ Глеб Столяров. Виноваты пассажиры // Ведомости, № 190 (2212), 8 октября 2008
↑ РИА «РосБизнесКонслатинг», «Чистая прибыль РЖД за 2006 г выросла до 139 млрд руб.», 19 октября 2007
↑ Константин Волков, Филипп Стеркин. Кто платит за проезд. Как Росжелдор обновит вагонный парк // Ведомости, № 160 (1934), 28 августа 2007
↑ ¹ ² Развитие железных дорог профинансируют из бюджета России // КоммерсантЪ», 4 августа 2007 года
↑ ¹ ² Евгения Гаврилюк, Дмитрий Кудряшов «РЖД закупились по полной» РБК Daily 20 сентября 2007 года
↑ Президент РЖД Владимир Якунин
↑ Из них 500 — в 2008 году
↑ http://www.tverinfo.ru/analitika/proshlii_god_dlya_rzhd_bil_rekordnim.html
↑ АЛРОСА и РЖД покупают «КИТ Финанс»
↑ http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1037936
↑ «РЖД предложила создать агентство транспортной безопасности» «КоммерсантЪ» со ссылкой на РИА «Новости»
↑ www.dp.ru «481,3 млрд руб. затратит РЖД на скоростные поезда до Сочи» (рус.). Сочи. Деловой Петербург 1606-1829 (Online) (09:12 23 января 2008 года). Проверено 22 января 2008.
↑ Екатерина Поспелова. РЖД прорубят окно в Европу // РБК daily, 2 сентября 2008
↑ http://rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=3347&id=60229
↑ http://www.lenta.ru/articles/2007/05/23/rzhd/
↑ http://www.expert.ru/articles/2007/09/24/black/
↑ Памятная книжка Главного общества российских железных дорог на 1859 год. СПб, 1859

См. также

Список железнодорожных станций и платформ России
Список станций РЖД, где останавливаются поезда дальнего следования
Высокие пассажирские платформы на железных дорогах России
Связь на железнодорожном транспорте
Фирменный пассажирский поезд
Список министров путей сообщения России

Ссылки

Официальный сайт ОАО «РЖД»
Список отделений железных дорог России и некоторых стран СНГ
Расписание, наличие мест, стоимость билетов
Онлайн-продажа билетов
Расписание пригородных поездов России
Факты о российских железных дорогах

Wikimedia Foundation.
2010.

Источник

Всего найдено: 7

Помогите разобраться. Со строчной или прописной писать «совет молодых ученых» (в структуре СО РАН), «совет молодых литераторов» (в структуре Союза писателей)? Если ответ будет — со строчной, то тогда как быть в случае полных наименований: совет молодых ученых СО РАН, совет молодых литераторов Союза писателей России?